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“国航监督员”牛宇虹女士“大闹海陆空”的新闻已经发酵近一周，笔者本不愿再评论。然而，“监督员”三个字却时不时刺激着笔者的神经，还是要说几句。
笔者担任过市纪委、监察局的“效能监督员”“内务监督员”，某铁路局机务段的“路风监督员”等，自己也觉得因为种种原因，没有尽心尽职。甚至给一些单位提出，因为社会兼职过多，名不副实，还是取消了笔者的种种“员”为好。
而“牛监督员”牛气的地方，恰恰在于十二分地负责任：别人已经是“飞行模式”了，她继续不依不饶地监督，“语气很激动，有点歇斯底里”，天上监督不足而落地之后报警，让乘客无辜滞留7小时之久——当然，后来我们才明白是“精神病间歇性发作”，不是“负责任”的楷模。
问题不在于如何鉴定这个“间歇发作”——咱们总不能上飞机都带着“精神病监督员”随时鉴定身边的乘客——而在于究竟有没有这个“监督员”、该“监督员”是对谁行使权力？
7月13日下午2点39分，国航官微对此是斩钉截铁：“国航从未设置‘监督员’岗位，也从未聘请外部人员担任‘监督员’”！
无奈立刻有网友翻出旧闻：国航曾发过相关聘书。更有网友晒出2011年6月国航颁发给名为“郭晟Carson”网友的社会监督员的证书。该网友说：监督员的期限一般是一年，“也不是什么职位，是来监督航空公司提高服务质量的，不是对其它乘客指手划脚的。”
于是，我们就颇替国航担心，发官微事关单位形象，不可随意。
不过，国航还是有回应：不是“国航监督员”，而是“社会监督员”；不是国航先聘请，而是“民航局曾经邀请过一些民航服务监督员，后来机场和航空公司也开始聘请监督员。”
虽然支支吾吾、左推右挡，国航当晚还是把“从未设置”的官微撤下了，因为底气不足。
作为多次带队参赛的辩论赛指导老师，笔者明白种种辩论技巧，但是，我们的比赛意在宣传“正能量”而不是咬文嚼字。例如问及专业，老夫总是回答“中文系”，没有必要说明是“中国语言文学系”或“汉语言文学系”，母校也绝不会声明“我校从未设置中文系”。亦正如安检之际帅哥靓女都说“拿出机票”而不是说“请出示行程单”一样。
如此浅显的道理，路人皆知，似乎不必再请专家解释。
更无奈，人家还解释了，出于“人道主义”考虑，今后也无法阻止“牛监督员”上飞机。于是，每年把诸多银两撒给航空事业的笔者，只有做一个卑微的决定：安全第一，躲着走，不坐国航。